沃尔沃xc60脚踏板加装图（沃尔沃脚踏板安装流程）

众所周知，沃尔沃汽车以安全著称，但随着时代的发展，仅靠安全显然已经不足以打动越来越挑剔的消费者了，因此，沃尔沃顺势而为，通过一次中期改款，将XC60变得更加「智能」了。

　　这里的「智能」并非我们通常所理解的新增了一票花里胡哨的功能，恰恰相反，而是通过一系列功能「减法」，令开车这件事儿变得更简单了。

   

外观&内饰变化速览

　　在正式介绍XC60如何让开车变简单之前，先简单快速了解一下XC60的外观和内饰都有哪些变化。

   

　　中期改款之后，XC60新增了三种车身颜色，分别为晨光银、闪银灰和碟贝灰。

　　中网镀铬饰条加入黑色元素，看上去像双竖条设计，更豪华。此前半镂空的logo变成了全镜面设计。

   

　　车身长度增加20毫米，达到了4708毫米，另外，新车还增加了5种新样式轮辋。

   

　　车尾排气变为隐藏式，尾标也从原来的T4、T5变更为B4、B5，这标志着新车全系配备了48伏混动。

   

　　本次所试驾车型即为沃尔沃XC60 B5 四驱智雅豪华版，官方指导价47.49万元。

   

　　新车内饰全系更换为电子换挡，此前仅出现在T8车型上的Orrefors水晶挡把也被下放至更多车型。另外，12.3英寸全液晶仪表也升级为全系标配。

         

驾驶的减法

　　除了48伏混动的加入之外，沃尔沃削减了许多XC60上与驾驶相关的功能，包括取消ESC关闭功能，取消多种驾驶模式，甚至取消了自动启停功能的控制按钮，即新XC60上的自动启停功能默认开启，无法手动关闭。通过以上这些「减法」操作，厂家希望令用户感觉开车可以变得更简单。

   

　　ESC关闭功能大多用于加速测试或者赛道测试，对于几乎所有XC60的车主来说，很可能永远都不会使用此功能，因此取消此功能无可厚非。

   

　　老款XC60上的ESC关闭按钮和自动启停控制按钮

　　在中期改款之前，XC60拥有经济、舒适、运动、越野共计四种驾驶模式，这种设置多种驾驶模式的手法在如今司空见惯，改款后，XC60的驾驶模式瞬间减少三种，仅剩越野一种可选，我想，此选项或许更多是在凸显自身是一辆配备了四驱系统的SUV吧。至于被取消掉的其它三个选项，对于一辆注重家用的城市SUV来说，从驾驶感受来说区分度并不明显，如若遇到用户驾驶敏感度较低，多选项只会诱发选择困难症，倒不如单一选项可以免去很多不必要的烦恼。当然，不可否认，曾经精致的驾驶模式选择旋钮以及选择驾驶模式时的仪式感同样是一部分用户的心头好。一番利弊权衡后，厂家还是做出了他们认为正确的选择。

   

　　老款XC60上精致的驾驶模式选择旋钮

　　另外需要说明一点，厂家为用户提供了两种转向力度，或许是考虑到男女用户的较为明显的力量差异。

   

你知道无法关闭的自动启停什么时候有明显振感么？

　　默认开启发动机自动启停功能且无法手动关闭应该是与绝大多数用户最为息息相关的改动了，毕竟很多人上车第一件事儿就是关闭自动启停功能。

   

　　新款XC60的自动启停功能默认开启

　　一番体验过后，XC60的自动启停功能给了我不小的惊喜。在拥堵的早高峰路上，走走停停中，XC60可以很好地判断出关闭发动机的时机，当我送卡刹车准备起步时，又可以快速且平顺地启动，如果不是通过仪表盘的转速指针，真的很难发现发动机已经重新运转起来了。

   

　　当然，一段时间体验过后，我也发现了XC60自动启停功能的一些小瑕疵，那就是当遇到停车时间较长，车内用电设备耗电较多导致不得不启动发动机时，此时可以感受到较为明显的震动。

　　另外，当遇到电池电量偏低时，XC60会自动关闭启停功能，待电量恢复后再自行开启。

   

　　新款XC60自动关闭自动启停功能

驾驶感受

　　我所试驾的B5车型搭载了2.0T发动机+48伏混动，最大功率184千瓦，峰值扭矩350牛米，传动系统匹配了8速自动变速器，并装备了博格华纳第六代全时四驱系统，可以实现100%前后动力切换。

   

　　在城市道路低速行驶时，XC60的提速非常跟脚，甚至给人一种轻盈的感觉这对于一辆中型SUV来说确实不易。

   

　　但若在城市通畅道路行驶，需要加速超车的话，变速器降挡速度稍显迟缓，如果你确实是个急性子，可以将变速器切换至手动模式，只不过，左减右加的换挡方式需要稍微适应一下。

   

　　XC60的制动踏板脚感颇为厚重，制动力充足且制动力释放也比较线性。

   

　　XC60的悬架结构为前双叉臂后多连杆结构，试驾车型还选装了4C自适应底盘+空气悬架，不仅硬件配置出众，实际体验也同样出色，日常驾驶中，通过各种常见路面，诸如轻微起伏路、井盖、路面接缝等，XC60的悬架均表现出上佳的韧性，令驾驶员能够拥有一定的路感。只不过，当在高速公路行驶中变道动作稍快一些的话，车身会出现轻微发飘的感觉。

   

　　方向盘可以提供两种转向力度，我个人偏爱较重的手感，一方面可以更准确地控制转向角度，另一方面可以与整车偏运动调校风格更协调统一。

   

　　在车内静谧性方面，XC60表现得中规中矩，日常城市中低速通勤可以隔绝大部分车外噪音，但若行驶在城市快速路或高速公路，发动机噪音会较为明显。

　　最后，XC60的智能驾驶辅助系统也新增了三项功能，分别为准备驶离通知、向后自动刹车和紧急停车辅助，以此来进一步提升行车安全。

   

　　总体来说，做过一系列「减法」之后XC60开起来确实更加轻松了，它正在努力令从A点到B点这件事儿变得更加简单，同时偏向运动化的驾驶感受也凸显出它在努力保持自我。就好像一个年轻人，学会了收起锋芒，但却并未选择丢弃锋芒。

全新车机系统

中期改款之后的XC60的车机系统采用了原生安卓系统，搭载英特尔车规级四核cpu车载芯片，操作流畅度更加出色，另外，虽然9英寸中控屏依旧采用竖直布局，但车机系统的UI和操作逻辑均有了较为明显的改变，变得更加简洁和易用了。

   

　　车机系统内置有高德地图车机版、天猫精灵、腾讯爱趣听、智能助手等原生应用，当然，你也可以通过华为应用市场下载其它应用。

   

　　智能语音控制系统由科大讯飞提供，不仅支持主副驾双区识别，独立控制，还支持多轮对话、自然语义识别等功能。

　　体验过后我发现，XC60的语音识别功能不仅识别准确率高，识别反应速度也非常快，可以令人满意，只不过控制权限略低，比如如今已经较为流行的通过语音功能控制车窗和天窗的开闭，在XC60上还无法实现。当然，控制导航、多媒体播放、空调相关功能还是不在话下的。

   

　　值得一提的是，XC60内置有双语音控制系统，除了通过「你好，小沃」激活刚刚提到的科大讯飞版本，还可通过「天猫精灵」激活语使用天猫精灵版语音控制系统，不过略有遗憾的是，试驾车型并未注册激活天猫精灵，因此我也并未体验此版本的语音控制。不过根据厂家介绍，天猫精灵语音控制功能可以与智能家居通讯。

   

　　因此不难看出，科大讯飞版语音功能主打车内人机互动，而天猫精灵版语音功能主打车家互动。

编辑总结

　　来自瑞典的沃尔沃最拿手的「北欧极简风」不仅体现在外观内饰设计风格上，还借着本次XC60的中期改款，将其进一步延伸，通过对一些驾驶相关功能做减法，从而达到令驾驶更轻松的目的，此外，新增48伏混动系统和全新省级的车机系统，也说明XC60正在紧跟时代步伐。